自从新能源电动车发布天津的标准后，各大电池厂家都开始对现有的锂电池产业进行整改，采购锂电池保护板，重新设计锂电池组，自行车用锂电池将有望统一化产业。
在经过十几年的快速发展，截至2011年底，我国电动自行车保有量已超过1.5亿辆，2011年全国电动自行车年产销量超过3000万辆，以过去电动自行车所用电池95%以上采用铅酸蓄电池，去年国家九部委严格整顿全国铅酸电池企业的环境污染，令85%左右的铅酸电池企业关停整顿，为锂离子电池推广应用提供了难得机遇和巨大市场空间。
从目前来说，制约电动自行车用锂电池发展的大型阻碍是锂电池标准滞后，各厂家生产的电动车专用锂离子动力电池的规格尺寸、接口和保护电路板的设计功能等方面都没有统一规范，不仅增加了电动车整车企业的使用成本，还加大了锂电池的维护和更换等售后服务的难度，造成多方面不便，使消费者在购买、使用上顾虑重重。
对于新能源电动车而言，并不是单体锂电池，而是锂离子电池组，因为锂电企业为电动车企业提供的主要产品是封装好的各种类型和规格的锂离子电池组，其中既包括各类锂电池按规格构成的电池组合，也包括电池组的输出输入接口、电子保护电路板和充电器等相关器件。而此次原天津地方标准所规定的产品定位是“锂离子电池”，与电动自行车企业所需要的锂电池组存在较大距离，这种定位上的差异，导致上述标准难于执行，为了电动车用锂离子电池组技术标准和安全测试规范，将重新采购电池保护板和充电器等相关器件技术指标及安全测试规范的标准化体系。
通过这次标准后，竟吸引了国内30余家电池公司和天津电动车整车企业参与，此次修标为电动车用锂离子电池提供了统一的技术标准和安全测试平台，避免了非标准的、带有安全隐患的电池产品进入电动自行车市场，随着锂电自行车与铅酸电动车价格空间的逐步缩小，将会有越来越多的消费者选择锂电自行车，而锂电自行车销量的增长将使锂电车企业的成本进一步降低，售后服务和维修更加完善，从而实现锂电自行车产销的良性循环。
